سمندری فریٹ لاگت کا رجحان شیئرنگ

حال ہی میں بندرگاہوں کی بھیڑ یا شپنگ لائنوں میں کمی کی وجہ سے مختلف ممالک کے لیے سمندری مال برداری کی قیمت زیادہ مستحکم نہیں ہے۔یہ ہے ایشیا-شمالی امریکہ اور ایشیا-یورپ کا تجزیہ

ایشیا → شمالی امریکہ (TPEB)

● قیمتیں TPEB پر گرتی رہتی ہیں کیونکہ طلب دستیاب صلاحیت کے مقابلے میں نرم رہتی ہے، خاص طور پر پیسیفک ساؤتھ ویسٹ بندرگاہوں پر۔شنگھائی میں جہاز رانی کی سرگرمی دوبارہ شروع ہو گئی ہے، حالانکہ CoVID-19 سے متعلقہ لاک ڈاؤن کے دو ماہ کے بعد حجم کی واپسی کی طاقت اور وقت ابھی تک واضح نہیں ہے۔انٹرنیشنل لانگ شور اینڈ ویئر ہاؤس یونین (ILWU) اور پیسیفک میری ٹائم ایسوسی ایشن (PMA) کے لیبر مذاکرات یکم جولائی کو جاری رہتے ہیں، جب موجودہ معاہدوں کی میعاد ختم ہو رہی ہے، تیزی سے قریب آ رہی ہے۔طلب اور رسد کے درمیان بہتر توازن کے باوجود انٹر موڈل رکاوٹیں، چیسس کی قلت، اور ایندھن کی اونچی قیمتیں اضافی چیلنجز کا باعث بن رہی ہیں۔

● قیمتیں: بہت سی بڑی جیبوں میں نرمی کے ساتھ Covid سے پہلے کی مارکیٹ کی نسبت سطحیں بلند رہتی ہیں۔

● جگہ: زیادہ تر کھلی، سوائے چند جیبوں کے۔

● صلاحیت/سامان: کھولیں، سوائے چند جیبوں کے۔

● تجویز: کارگو کی تیاری کی تاریخ (CRD) سے کم از کم 2 ہفتے پہلے بک کریں۔ابھی تیار کارگو کے لیے، درآمد کنندگان فی الحال دستیاب جگہ اور نرم تیرتے ہوئے بازار کی شرح سے فائدہ اٹھانے پر غور کر سکتے ہیں۔

ایشیا → یورپ (FEWB)

● شنگھائی کے دوبارہ کھلنے کے بعد، حجم ایک بار پھر بڑھ رہا ہے لیکن بحالی اب تک بڑے اضافے میں تبدیل نہیں ہوئی ہے۔تیسری سہ ماہی روایتی چوٹی ہے لہذا حجم زیادہ مضبوط ہونے کی امید ہے۔میکرو سطح پر غیر یقینی صورتحال جیسے کہ یوکرین کا تنازعہ، پورے یورپ میں مہنگائی کی بلند شرح اور صارفین کا کم اعتماد طلب کی حقیقی سطحوں میں کردار ادا کر رہے ہیں۔

● قیمتیں: جون کے 2H کے لیے کیریئرز کی جانب سے عمومی شرح میں توسیع جس میں جولائی کے لیے کچھ اضافے کی نشاندہی ہوتی ہے۔

● صلاحیت/سامان: مجموعی طور پر جگہ دوبارہ بھرنا شروع ہو رہی ہے۔یورپی بندرگاہوں میں ہجوم کی وجہ سے بحری جہازوں کی ایشیا میں تاخیر سے واپسی ہو رہی ہے، جس کے نتیجے میں اضافی تاخیر اور کچھ خالی جہاز ہیں۔

● تجویز: متوقع بھیڑ اور تاخیر کی وجہ سے اپنی ترسیل کی منصوبہ بندی کرتے وقت لچک کی اجازت دیں۔